汽车市场竞争是如此激烈，以至于老生常谈的碰撞测试也开始了内卷。

10月11日，一汽红旗在天津中汽中心进行了“全新红旗H5(配置|询价)国内首战三车连碰”公开试验，以优异成绩展示了全新H5的安全性能。

“三车连撞”是任何一个碰撞测试中都不包含的项目，但在老司机们眼中，这类交通事故并不鲜见。一汽红旗的这项测试，就旨在模拟这类国内较为多发的事故场景，来体现全新红旗H5的碰撞安全性。

时速100 三车连撞 结果……

本次测试是国内首次模拟真实道路交通场景中，可能遇到的极端、复杂的突发状况，尤其是在国道、省道等道路，前两车对碰后第三车追尾第二车的连环交通事故。

本次试验真实模拟综合环境中，设置了前两辆车以100km/h的相对速度发生100%对碰、第三车以50km/h速度追尾第二车的碰撞事故。由于三车均以移动状态进行碰撞，相当于以往二维方程式升级为三维方程式，增加试验过程中的变量，为碰撞结果带来更多不确定性，对车身结构和约束系统保护提出新的挑战。如此严苛的试验条件充分考验了车辆的安全性及综合表现。

先对撞，后追尾，现场“惨烈”

在本次测试中，全新红旗H5取得了非常优异的成绩：首先，碰撞试验完毕后，三台试验车辆乘员舱完整，乘客生存空间充足；其次，在碰撞过程中车门未曾打开，保障车内乘员在车辆发生碰撞时不被甩出车外；碰撞后车门可以顺利打开，保证事故发生后驾乘人员顺利离开；同时，在碰撞发生瞬间，气囊顺利点爆，安全带预紧点爆，座椅和安全带均未发生失效，给驾乘人员提供最大的安全保障；另外，燃油系统也表现出良好的安全性，碰撞后未发生燃油泄漏，避免漏油后发生燃烧爆炸等情况。最后，试验完毕后，三台全新红旗H5试验车内假人综合得分均表现优秀，整体伤害较小。

车内假人综合得分表现优秀

测试开始内卷 车企变得开放

对相关系统、性能的测试原本只是厂家在新车正式投放市场之前的一道内部流程，也有第三方机构按照传统规程对车辆安全性进行验证性测试，但随着汽车市场竞争加剧以及公众对汽车的认识深入，“传统项目”对消费者的影响在消退，测试机构也开始发挥创造性，对车辆的各方面性能细节展开针对性的新测试，与此同时，一些车企也乐得将一些曾经的“内部画面”呈现给公众，已展示自家产品的以往不为人知的优势。

此前不久，东风标致曾对旗下产品举行了一项高温光照的公开测试，用以检验电子电器、内饰材质环保特性等等。而更早时候，一汽奔腾也在公开场合进行了一项车顶静压测试，以展现产品的结构强度。

曾经老生常谈的车辆测试也开始内卷，背后是车企在竞争压力下逐渐变得开放。在新势力的带动下，用户越来越多的参与到车辆设计、配置与生产环节，以往的“闭门造车”已经不能适应当下的消费节奏。

有趣的是，一汽红旗这样“根红苗正”的传统车企，在节奏转变上竟也如此之快，令人多少有些意外。实际上，近年来一汽红旗正以一种越来越开放和自如的姿态与消费者相处。除了这次公开进行的极限测试之外，一汽红旗还踩着行业风口搭建起了“红旗元宇宙”，并将其打造为品牌与消费者的又一沟通渠道。

中国一汽董事长徐留平也“现身”元宇宙

车市越内卷，车企越开放。如今的种种开放姿态，其实恰恰反映了一汽红旗在内卷中寻找增长空间的努力。

撰文｜杨铮